當前世界範圍內已知的汽車品牌約6000餘個，每年還在以數以千計的速度遞增，特別是近年來汽車電子技術發展十分迅猛，大量的新型電子裝備和新式控制方式在汽車上被廣泛採用，使得汽車電控故障診斷的技術含量越來越高，一些維修人員開始感到茫然，不知從何下手；也有一些維修人員在診斷電控故障時大量採用「替換法」，即使用新零件替換舊零件。孰不知，替換法是建立在已經獲得初步診斷結論後所採用的驗證方法，否則換了一堆零件下來，即使故障修復了，也不知道準確的故障部位在哪裡。更何況，如果電器線路有問題的話，採用替換法也是比較危險的，極易損壞好的汽車電子總成部件。因此，瞭解並掌握汽車電控故障診斷的一些基本原則和方法，是十分有益的。儘管美、日、歐各車系電子部件的外觀、形狀、安裝位置等有很大差異，但其基本控制原理是相近的，故障診斷也有基本規律可循，例如：大多數傳感器都使用5V參考電壓，而執行器用12V驅動；氧傳感器主要有氧化鋯式和氧化鈦式兩種；一般中低檔以下轎車大都採用壓電式爆震傳感器；幾乎所有的汽車，無論是天津夏利，還是奔馳、寶馬，其水溫傳感器都使用的是「負溫度係數線性輸出型」傳感器。如果我們能夠遵循故障診斷的一些基本原則，往往能迅速找出故障之所在，取得事半功倍的效果，電控發動機故障診斷的基本原則可以概括為：
（一）先簡後繁、先易後難的原則
由於汽車電控裝置的使用環境十分惡劣，經常在高溫、振動、灰塵、潮濕、水淋等環境下工作，一些駕駛性能障礙可能是由於很簡單的原因造成的，比如線束折斷、插接器鬆動或銹蝕、真空管龜裂或脫落等，因此，能以簡單方法檢查的可能故障部位優先予以檢查。比如直觀檢查，用眼看（眼睛觀察線路或插接器是否有斷裂、鬆脫；進氣管路有無破損等），耳聽（耳朵或借助螺絲刀、聽診器等聽一聽發動機有無異響；怠速和急加速是否粗暴；有無漏氣聲、噴油器有無規律的「喀噠」聲等），手摸（用手摸一模相關電器總成、繼電器、可疑的線路插接器連接是否有鬆動；摸一摸電子部件表面的溫度有無不正常的高溫以判斷該處是否接觸不良；摸一摸噴油器、電磁閥是否有規律地振動來判斷其工作正常與否等），通過採用簡便的直觀檢查方法，將一些較為顯露的故障迅速地查找出來。 即使故障燈不亮，也要檢查一下有無存儲故障代碼，因為95年以後的ECU（發動機控制裝置）大都採用E2PROM（電子擦抹的可編程只讀存儲器），只要檢測到信號中斷或變異超過0.5秒，便會記錄故障代碼，5秒以後故障不再出現，又自動擦去故障代碼，這時候故障燈是不亮的，但故障存儲器中會存貯該故障碼，稱為「歷史碼」，以便下次進廠保養時提醒檢查相關部位。
直觀檢查未找出故障，需借助於儀器儀表或其他專用工具來進行檢查時，也應對較容易檢查的先予檢查。能就車檢查的項目優先進行檢查。
（二）、先思後行、先熟後生的原則
在對汽車電控故障診斷維修時，應針對故障現象首先進行故障分析，明確引起故障的可能原因，確定優先檢查的方向和部位，做到有的放矢，避免對與故障無關的部位作無謂的檢查，也防止有關的應檢項目漏檢而多走彎路，即為「先思後行」。「先熟後生」說的是由於車輛設計製造以及使用環境等方面的因素，一些車型的某些故障，常常以某個部件或總成故障比較常見，這樣根據平時積累下來的經驗，對這些部件或總成優先給予檢查；另一方面，在汽車電控系統中，有些故障形成的原因很複雜，牽涉的應檢項目和部位也很煩瑣，因此，可以先挑一些自己熟悉的部件、部位或系統優先給予檢查，往往也能達到事半功倍的效果。
（三）、先上後下、先外後裡的原則
當前汽車電子裝置越來越多，使發動機倉排得滿滿的，由於空間有限，其佈局緊湊，層層相疊，有時為了檢查一個部件，首先要拆除周圍一大堆零件，這樣做既費工又費時，因此，掌握好先上後下、先外後裡的原則也是十分有益的。能隨手檢查的項目先做；能在發動機倉做的檢查不去底盤做；能在外部做的項目不去裡面做。
電控系統故障大多數最先出在機構失靈等機械方面（請注意：這裡說的機械故障是指電控系統中傳感器和執行器機構故障，而並非發動機機械），不一定都是由於電信號引起的，因系統機構出了問題，迫使ECU啟動備用系統，使電信號產生差異，導致駕駛性能上的障礙。
（四）、先備後用、代碼優先的原則
電子控制系統的一些部件性能好壞，電氣線路正常與否，常以其電壓或電阻等參數來判斷。如果沒有這些數據資料，系統的故障檢判將會很困難，往往只能採取新件替換的方法，這些方法有時會造成維修費用猛增且費工費時．所謂先備後用是指在檢修該型車輛時，應準備好維修車型的有關檢修數據資料。除了從維修手冊、專業書刊上收集整理這些檢修數據資料外，另一個有效的途徑是利用無故障車輛對其系統的有關參數進行測量，並記錄下來，作為日後檢修同類型車輛的檢測比較參數。如果平時注意做好這項工作，會給系統的故障檢查帶來方便。
電子控制系統一般都有故障自診斷功能，當電子控制系統出現某種故障時，故障自診斷系統就會立刻監測到故障並通過「檢測發動機」等警告燈向駕駛員報警，與此同時以代碼的方式儲存該故障的信息。但是對於有些故障，故障自診斷系統只儲存該故障代碼，並不報警。因此，在對發動機作系統檢查前，應先按製造廠提供的方法，讀取故障代碼，並檢查和排除代碼所指的故障部位。待故障代碼所指的故障消除後如果發動機故障現象還未消除，或者開始就無故障代碼輸出，則再對發動機可能的故障部位進行檢查。
總之，電控發動機是比較複雜的系統，其故障遠比普通發動機複雜得多，在診斷故障時需要掌握系統的檢修步驟和方法。從原則上講，在對電控發動機進行故障診斷時，需要首先系統全面地掌握電子控制系統的結構、原理和線路連接方法，明確電控系統中各部分可能產生的故障以及對整個系統的影響；運用科學的故障診斷方法對系統故障現象進行綜合分析、判斷，確定故障的性質和可能產生此類故障的原因和範圍；制定合理的診斷程序進行深入診斷和檢查，直到給予圓滿的解決，使汽車恢復應有的性能和技術指標。 |
