別克昂克雷所採用的Lamda平台是通用目前現行的全尺寸跨界車平台的第一款豪華跨界車型
隨著大眾途觀和現代ix35的上市，為國內市場上一直由本田CRV和豐田RAV4引領銷量的SUV市場帶來了新的競爭。SUV正在逐步成為五，六年前國內家轎井噴潮消費者換車的選擇。進入2010年的中國汽車市場正在迎來轎車進入家庭後的第一輪置換更新，但是隨著人們消費能力的提高，在置換更新時，其目的已經從最初選擇轎車代步轉向娛樂休閒的轉變。通過近年來，SUV銷量的驚人增幅和新車型頻出可以看出，SUV正在逐步成為五，六年前國內家轎井噴潮消費者換車的選擇。
不少國內媒體認為別克CUV將採用與雪佛蘭科帕奇和歐寶安德拉一樣的Theta平台
不過中國消費者有著其特有的理性。從熱銷的SUV車型中可以輕鬆找到規律，這些車型並不是像美國曾經熱銷的那種擁有4.0排量和2.5噸車重以上的全尺寸SUV，而是更為小巧的CUV車型。雖然大多數車輛沒有強勁的越野性能，但是卻可以成為用於娛樂休閒的多功能家庭用車。它不僅有比轎車更大的空間，同時還有著類似MPV靈活多變的座椅組合。另外，在保持轎車的舒適性和燃油經濟性的同時，還具備如同越野車的離地間隙。因此CUV車型很可能將成為上升潛力最大的細分市場。
網絡流傳的所謂別克CUV官方效果圖的貼牌方案實際早已經被通用汽車否決
如同大多數對於市場需求嗅覺敏銳的汽車公司一樣，一直樂忠於製造SUV車型的通用汽車似乎也看到這一市場變化。但是遺憾的是，從去年開始，通用汽車分別向中國市場陸續進口引進了雪佛蘭科帕奇，歐寶安德拉，別克昂克雷，卡迪拉克SRX多款旗下SUV車型，但是銷量表現卻大跌眼鏡。由於全線SUV車型採用進口銷售的原因，即便是雪佛蘭科帕奇和歐寶安德拉這兩款由具有匯率出口優勢和地理優勢的韓國製造，其售價一樣難有競爭力。面對蒸蒸日上的市場，如何解開銷量困局呢？通用汽車近日向媒體表示：將投入研發全新緊湊級CUV車型予以應對，並且將其交付於備受中國消費者歡迎的別克品牌進行銷售。
別克全新CUV將與科魯茲同平台
提到別克CUV不得不先提到目前在國內進口銷售的別克昂克雷，它是別克品牌進軍豪華跨界車(Crossover)的首款作品。別克昂克雷的出現直接以其跨界車的身份替代了通用基於皮卡平台開發的別克Rainier，基於MPV平台開發的別克Rendezvous和別克Terraza。換句話說，別克昂克雷從上市的那一刻起便成為了別克品牌唯一的非轎車車型。
由於是貼牌老車型而招來惡評如潮，從而直接導致通用匆匆宣稱放棄原有計劃
別克昂克雷所採用的Lamda平台是通用目前現行的全尺寸跨界車平台，而別克昂克雷是這一平台的第一款豪華跨界車型。按照通用的計劃，下一代凱迪拉克攀登者也將放棄現有的皮卡底盤，轉而採用承載式車身結構的Lamda平台。作為跨界車型，別克昂克雷自然有些與普通SUV不同的獨特設計。昂克雷的車身長度為5.1米，而軸距則超過3米，較短的前後懸設計使得其獲得不錯的車內空間。在座椅佈置方面，昂克雷採用三排座椅(2+2+3)的七座佈置。另外，如同MPV車型多變的座椅翻折功能和眾多儲物空間也出現在昂克雷的內飾設計當中。
此次別克將推出的全新CUV，雖然也是採用承載式車身的跨界車，但是卻與體積龐大的Lamda全尺寸跨界車平台毫無關係。不少國內媒體認為別克CUV將採用與雪佛蘭科帕奇和歐寶安德拉一樣的Theta平台，但是事實上，在去年8月這一方案就已經被通用所否決，而正是糟糕的消費者反饋意見徹底導致這一計劃流產。當時通用汽車隨著消息的發佈，公開了僅僅半個前臉造型的效果圖照片，然而正是這張照片引起了軒然大波。因為效果圖照片上的所謂別克新CUV其實就是2008款土星Vue，與Vue不同的僅僅是具有別克家族特徵的瀑布式水箱格柵代替了原有的造型。由於通用慣用的貼牌手法已經飽受批評，因此照片發佈之後惡評如潮，從而直接導致通用匆匆發佈消息宣稱放棄原有計劃。 別克CUV將不會採用已經有8年歷史的Theta平台，而轉向剛剛換代不久的Delta II緊湊級轎車平台
不過今年4月，通用汽車再次放出消息稱重新啟動推出別克CUV計劃，不過這次通用似乎下定決心進行全新開發。別克CUV將不會採用已經有8年歷史的Theta平台，而轉向剛剛換代不久的Delta II緊湊級轎車平台，因此在車身尺寸上將略小於或接近雪佛蘭科帕奇和歐寶安德拉。Delta II平台已經成為通用旗下眾多緊湊級車的全球平台。目前緊湊級轎車平台Delta II和中級轎車平台Epsilon II已經實現國產能力，雪佛蘭科魯茲便是Delta II平台的首款三廂轎車，而歐寶新雅特以及別克英朗則是這一平台的首款兩廂車型，今後通用還將推出這一平台基礎上開發的緊湊級MPV雪佛蘭奧蘭多。
今後通用還將推出這Delta II緊湊級轎車平台基礎上開發的緊湊級MPV雪佛蘭奧蘭多
通用Delta II平台所採用的底盤結構依然是源自歐寶技術的前麥弗遜/後扭轉梁式懸架。儘管後懸架結構沒有多連桿獨立懸架顯得有吸引力，但是歐寶在小型車和緊湊級車底盤設計方面的功力不可小視。值得一提的是，Delta II平台的前懸架結構中的下擺臂採用同級車較為少見的鋁合金材質。不過，別克CUV的後懸架結構將會被改為獨立懸架，從而改善對於地面的適應性。
CBS電視台通過去年新聞報導中的一個特寫鏡頭向公眾曝光了一款具有別克風格的CUV造型
神秘油泥模型疑似曝光別克CUV造型
造型設計中心往往是汽車公司最為機密的研發機構。不過經常採訪通用汽車的美國電視台卻常常無意的擔當爆料王的角色，在電視台曾經無意在新車和上市前三年便曝光雪佛蘭Volt量產版內飾之後，CBS電視台又通過去年新聞報導中的一個特寫鏡頭向公眾曝光了一款具有別克風格的CUV造型。雖然目前還沒有任何諜照證明圖中的油泥模型是否就是別克新款CUV的雛形，但是其所勾勒出的造型線條與現款別克品牌唯一的跨界車昂克雷卻是大相逕庭。
因此不難想像將一如既往的採用大型直瀑水箱格柵設計，加上巨大的別克徽標凸顯別克品牌的豪華車家族特徵
在外觀造型上，該油泥模型的前臉造型中已經勾勒出盾型水箱格柵的外廓，因此不難想像將一如既往的採用大型直瀑水箱格柵設計，加上巨大的別克徽標凸顯別克品牌的豪華車家族特徵，並且依然保留了些許霸氣的美式風格。車身前部的發動機艙顯得非常飽滿，車身線條也較別克昂克雷更加硬朗，迅速下壓的側窗玻璃表明這款車型將不會採用三排七座佈局。如果今後上市的量產車型將採用這一油泥模型所勾勒出的全新造型，無疑它將吸引相當多消費者的關注。
Ecotec發動機全系採用16氣門DOHC結構，雙VVT可變氣門系統，可變進氣歧管
動力配置仍可能由Ecotec擔綱
隨著雪佛蘭科魯茲，別克新君威等通用熱銷新車型的上市，國內消費者已經已經逐漸轉變對於國產通用車型發動機配置的舊印象，Ecotec發動機與Twintec系列已經不可同日而語。通用Ecotec發動機系列是由位於德國的歐寶國際技術研發中心，位於美國底特律的通用動力系統GM Powertrain，位於瑞典的薩博技術部門和位於英國的蓮花工程聯合開發的通用新一代發動機。其中Ecotec發動機中重要的Family II系列直四汽油發動機排量從1.8升至2.4升，全系採用16氣門DOHC結構，雙VVT可變氣門系統，可變進氣歧管，材質方面則採用鋁合金缸體與缸蓋。正如Ecotec的簡稱一樣，經濟省油，低排放是其主要特點。
預計別克CUV的動力配置將會與現款別克新君威一致，由2.0升和2.4升發動機組成，並且配置六速自動變速器
預計別克CUV的動力配置將會與現款別克新君威一致，由2.0升和2.4升發動機組成，並且配置六速自動變速器。另外，由於Delta II平台還可支持通用插電式混合動力車，因此也不排除通用會應對日益提高的排放標準而推出插電式混合動力版本。 |
