新駕駛員面對突然而至的險情往往「自衛」乏術，白白喪失了化險為夷的最佳時機，以至於小錯鑄成大錯。這裡總結一些開車技巧和自衛招法，特供新駕駛員們借鑒。
會剎車比會開車更重要
一個有趣的現象：追尾事故中，新手多是被追方，老手多是追尾方。許多新駕手不能及時對已發現的地形、行人、車輛等交通情況的變化提前做出預計，並採取措施來避免可能出現的複雜局面，一直等到迫不得已時才開始緊急制動，這種做法不但損害車輛的部件，而且在冰雪、泥濘等路段上採取緊急制動時，極有可能導致車輛失控，發生翻車、撞車事故。
解決辦法：要做到在瞬間收集各種路面信息，迅速正確地判斷出下一刻的交通狀況變化趨勢，這需要積累經驗，更需要駕駛者用心琢磨。把車開得很快不是技術熟練的標誌，難的是把車開得平順，而這依賴於良好的預見性。因此，新駕手要善於總結經驗，多使用預見性制動和利用發動機的牽阻作用來達到降低車速的目的。要提前做好思想和技術上的準備，根據情況有目的地採取減速停車的措施，盡量避免緊急制動，不但有利於行車安全，還可降低損耗。
停車如做人
曾有教練把停車問題拔高：停車如做人。停車問題往往能反映一個人的處世準則。謙遜的人既不侵佔別人的車位，也不會擋著別人的去處；眼光長遠、為他人著想的人會在停車時考慮為乘員下車留出必要的間隙，也為離開留好「退路「。
解決辦法：每次都認真把車停正，一次不行多來幾次。「車正輪正」不但體現良好的駕駛修養，而且可避免動力轉向機構的油壓不能卸載，管路長時間處於高壓狀態。
並線講道德
新司機過於膽小，想並線不敢並；老司機過於膽大，臨到路口或出口了才戀戀不捨地離開快行線。
解決辦法：提倡「得寸進尺」。先觀察內外後視鏡，確認有換道的可能再打轉向燈。打開轉向燈後打方向略偏向換道一側，同時轉頭掃一眼車近旁，再次確認反光鏡死角里沒有車輛；堅決地並進車道，保持車速不要降低，甚至有時需要加一腳油，只有車速和其他車輛相當或略高的時候，才不會影響別人。方向盤不是枕頭
抱著方向盤開車是新手最常見的問題。
方向盤不是枕頭，抱著它未必舒服。坐姿過於靠前，使觀察後視鏡的抬頭、扭頭動作幅度變大，反應滯後；過於靠前的坐姿使身體緊張、動作僵硬、容易疲勞；發生正面撞擊事故時，靠前的坐姿使駕駛員受到傷害的可能性增大。
解決辦法：調整座椅前後位置，使左腿把離合器踩到底後仍會微彎，右腿全力踩剎車時尾骨可以頂住座椅靠背；雙肩靠實座椅，向前伸直雙臂，手腕可以搭在方向盤的頂端；換五擋時身體不會離開椅背。
後輪比前輪更容易進
雖然都學過進庫，可一旦換了車型，新手往往找不到感覺，既不知道車子的長和寬，更不知道每個輪子的位置。於是，輪胎側壁摩擦上台階沿，離停止線5米就停車……
解決辦法：在地上平放一塊磚頭，練習分別用四個輪子去軋這塊磚頭，感覺四個輪子的位置。新手往往發楚在擁擠的停車場中停車，其實對於需要轉90度進入的狹窄車位，倒車入位遠比正著進容易，讓負責轉向的前輪最後進車位，就不至於碰上進退兩難的窘境。
跟車須有「度」
會跟車是駕車人的一門必修課。有關資料統計，因為跟車太近而發生的追尾約占撞車事故的40%。可見，把握跟車的「安全度」對於防止車禍是何等重要！一般地講，與前車的距離，在公路上？，在冰雪道路上至少應保持50米，在雨、雪、霧天，路滑、視線不良的情況下間距應適當加大。當然，這裡說的是在不超速的情況下。
車速講平穩
一些新駕手開車行駛時，車速往往表現得隨心所欲，一會兒快，一會兒慢，此舉十分危險：後面的車會因措手不及而發生追尾事故，因此駕車行駛中要保持車速相對平穩，有利於減少車禍的發生。
虛心莫慪氣
有的人初次開車很興奮，開車也十分規矩，但當遇到不講道德的同行在超、會車或轉彎過程中有挑釁舉動時，如故意不變換大燈光、搶佔行駛路面、不主動減速等，便感到自己受了欺負，於是「你不仁莫怪我不義」，慪氣之下非要加速追上對方來「討個公道」，這是非常危險的舉動，很多車禍就由此而生！新手駕車首先要學會「忍」與「讓」，多向有經驗的同行學習安全駕駛方面的經驗，絕不能拿車慪氣。
避開「危險時」
夜幕初降時分正是城區及公路上交通流量的高峰期。此時因光線驟然變暗，事物清晰度下降，而人的暫時性暗適應視力相對降低，特別是路上行人及駕駛員趕路心切，往往不自覺提高行駛或行走速度，精力不集中之下極易忽視交通規則；而夜間又正值人們娛樂、逛街等活動的頻繁時刻，加之光線暗，公路上車流、人流交通情況複雜，即使老駕駛員也疲於應付，因此，新駕手最好不要在黃昏以後繼續開車。 |
