傳統的單機導航通常都是靜態導航。所謂靜態導航，主要是指導航系統為用戶生成的導航路線，不包括該路段的實時交通信息，如擁堵等。靜態導航就是單純的劃定路線，用戶照此駕駛便罷。但是由於路線是在沒有實時交通信息這個參數下生成的，因此導致路線是對的，但未必是最佳路段或者最短時間路段，用戶的體驗還是會大打折扣。
所以動態導航成為智能交通領域熾手可熱的概念。
動態導航假設某個城市所有的交通信息都是實時的、可採集的，當用戶發起導航請求時，通過網絡導航的形式向用戶下發地圖和數據，並且在行駛過程中，還能智能的提醒避開擁堵，合理的調整行駛路線等等。這的確是個完美的構想，而且目前來看，這個構想從理論到實際，實現並非天方夜譚。北京市政府已經計劃在奧運會來臨之際，全面展開動態交通信息服務。
我所關心的，是動態導航是否真的是導航用戶所想要的。我個人認為，用戶最需要的只是動態交通信息，而非一定是動態交通信息支持下的導航。汽車駕駛是經驗主義的產物。這導致汽車導航的用戶是基於陌生或者不確定而產生的需求。所以，「新手」、「大城市」、「異地」成為汽車導航用戶的關鍵詞。而這幾點，傳統的靜態導航已經能滿足；即使是完美到極點的動態導航，也會隨著駕駛者經驗的增加對其依賴度逐年走低。這是導航服務目標用戶的消費心理問題。我們目前傳遞給用戶的導航服務的概念，是「我劃路，你行駛」。但動態導航對於同一組起點和終點，可能每次生成的路段不同。此外，對於「近但堵」、「遠但通」這樣的路況選擇，在時間、環境、心理的因素下，用戶每次的決策可能都不盡相同。其實人腦是最高明的電腦，人腦的權衡利弊是最高明的算法。用戶需要的只是路況知情權，而非被驅使的「權利」。所謂動態導航，其核心價值是既定路段（或常用路段）路況的預警，而非在一個假設的完美前提下，給大家劃定好路線，要求大家如木頭人一樣的遵守。從這個角度來講，導航是否「動」、「靜」，都不是關鍵。
手機導航＋網絡導航＋動態導航＝？在後裝市場，這無疑是個理想的組合。同時，手機的多媒體功能，以及３Ｇ網絡下的視頻應用，都為在動態導航中保證用戶的知情權，起到了關鍵作用。
車載導航＋網絡導航＋動態導航＋其他＝？在前裝市場，這個組合即是汽車領域Telematics（遠程綜合信息服務）服務的雛形。
總而言之，無論是手機導航還是車載導航，導航都只是個橋樑甚至幌子，導航的背後應當是豐富實用的信息服務。 |
