車輛基本信息
型式名稱：CA7184MT4、CA7184AT4轎車
廠牌：紅旗
車輛製造廠名稱：中國第一汽車集團公司
即將正式公佈的新車申報資料中，一汽集團一款1.8升排量、編號CA7184的新產品嶄露頭角。這個編號，屬於首次出現，在此之前，一汽集團生產過的1.8排量轎車，只有編號CA7180的紅旗名仕，以及編號CA7182的紅旗世紀星。不過，這兩種老車型，幾年前已先後停產，CA7184與之沒有什麼瓜葛。而2.0升和2.3升排量的奔騰B70，編號分別是CA7204和CA7234，非常明顯，CA7184對應的就是1.8升排量的新款奔騰B70！
1.8奔騰B70車型詳細參數
1.8排量的新款奔騰B70，提供了6速手動與5速手自一體，兩種主要的動力配置。從車型的詳細信息，可以看出，與規劃中的2.0升排量2011款奔騰B70相比較，二者的部件幾乎完全相同，新車型搭載的自動變速箱，同樣由日本愛信原裝進口配套，主要的差異，僅僅是發動機型號不同。 新奔騰1.8的發動機型號改為L8，與老款奔騰B70搭載的2.0排量LF型發動機，以及2.3排量L3型發動機，同屬馬自達旗下的MZR產品系列。馬自達MZR全鋁發動機，2001年首次投入使用，目前，仍是馬自達中小排量車型配備的主力型號，預計明年開始升級換代。這種發動機採用了馬自達獨有的S-VT可變正時氣門技術，配合VIS可變進氣歧管，雙管齊下對進氣系統進行深度優化，主要優勢是重量輕、性能穩定、油耗表現突出。
過去，L8發動機主要配備歐版的馬自達5、馬自達6，以及馬自達MX-5等車型的低端型號，從未在國內銷售過。不過，因為與福特的長期合作關係，福特也以DHE-418的編號，生產銷售這種發動機。例如，L8原型機減配了S-VT的版本，就是國內消費者較為熟悉的1.8升排量，福特福克斯的DuratecHE發動機。
L8發動機的性能指標，表現一般，逐漸被邊緣化，即使在發動機調校，突出運動特性的歐版馬自達MX-5上，與2.0排量的LF發動機仍有一定的差距。跟早已淘汰的上一代1.8排量FP發動機相比，也沒有明顯優勢。雖然L8發動機的重量略有減輕，推動自重超過1.4噸的奔騰B70，其性能表現算不上強勁，只是夠用而已。
1.8奔騰發動機對比
一汽集團推出1.8排量奔騰B70，其市場策略非常具有針對性。最新的政府採購要求明確指出，今年開始，公務用車的排量和價格，標準將大幅下調。廳局級以下幹部配備的一般公務用車，原標準的排量是2.0升以下、價格25萬元以內，現標準降為，不高於1.8升、價格不超過16萬元。而且各單位新配備、更新的汽車中，自主品牌汽車比例應達到50%以上。
目前，滿足要求的，只有華晨尊馳、奇瑞東方之子等幾款上市多年的老車型，外觀過時，車型老化，口碑不佳。榮威550、瑞麒G5、華晨新駿捷、吉利EC718等新生代，以家用為主，品牌、外觀、內飾和內部空間，無法全面滿足公務用車的特殊要求。除了榮威550，其他車型的自動檔，更是難以彌補的短板。性能卓越的瑞麒G6，即將推出1.8T五速自動檔型號，雖然達到了排量要求，但成本高昂，預計售價遠遠超出16萬元。因此，在這個特殊的細分市場，新奔騰B70具有獨特的優勢，唯一的潛在對手，奇瑞新東方之子B16，至少一年以後才會出現。
1.8排量的奔騰B70，最快要到秋季，才能與2011款奔騰B70同步上市銷售，如果規劃合理，項目進展順利，或許能搭上年底集中採購的末班車。與2.0排量的奔騰B70類似，新車型的動力總成，雖然已經實現了國產化，但核心部件，仍基本採用進口組裝方式生產。短期內，產能提升和整車成本，都受到不小的制約。據推測，一汽集團還會採用奔騰系列的高開低走策略，優先滿足公務車需求，待明年產能擴張之後，再針對零售市場，推出一系列的優惠政策。 |
