4S店開「處方」車主可自由選購配件
在汽車消費日趨成熟的今天，發生在武漢的奔馳天價維修費一事，暴露出4S店與消費者以及廠家之間暗藏的矛盾，消費者對於4S店的信任度大打折扣。為此，近日本報特別組織主題論壇，就目前4S店存在的相關問題進行探討。會議中，有與會人員提出，汽車配件不妨採用「藥店式」管理。
按照「藥店式」管理的設想，汽車配件市場類似於價格低廉的藥店，4S店的功能轉化為醫生，專給故障車輛開「處方」；車主則拿著「處方」去配件市場買配件，再進行修理。
業內分析人士認為，大型汽車配件市場的崛起，正反映出4S店配件價格昂貴、大量客戶外流的現狀。現有4S店與廠家壟斷汽車配件的格局，有望被這些大型汽車配件市場打破，並有效降低車輛維修價格。
「藥店式」配件經營初現武漢
在與一位富康車主交流的過程中，他這樣向記者傳授修車的經驗：保修期內到4S店做維修保養，反正不花錢；保修期後在維修廠修車，較貴的配件在神龍配件供應中心購買，由維修廠安裝，只支付非常低的工時費。
「給4S店修搞不起，無論是配件價格還是工時費，都比外面貴很多。」他談到，維修廠修車是沒有工時費這一項的，包含在更換或修復的配件價格裡面，而這個價格怎麼都比4S店便宜一大截。
以上只是車主「自覺」的行為。記者最新瞭解到，武漢規模最大的萬國汽車配件市場建成，該市場佔地30萬平方米，定位於行業整合和行業服務平台。一江之隔的武昌紳寶汽車配件市場，目前也處於火熱的招商過程中。記者走訪兩大市場獲悉，目前已經有進駐的配件供應商，幾乎可以為武漢市在售的所有車輛提供配件服務。
萬國汽車配件市場齊經理自身也是一個車主，在接受記者採訪時，他對記者講述了在4S店維修的「天價」故事。並認為，汽車配件「藥店式」經營可有效降低車主維修成本，並是未來汽車維修市場的發展方向。
打破廠家壟斷
廠家強制要求4S店只能購買自己提供的配件、不准外購配件，被認為是保證配件質量的先決要素。但廠家壟斷的直接後果是抬高價格，損害消費者利益。
某合資品牌4S店老總在接受記者採訪時直陳，在售後環節最大的利潤被廠家拿去，經銷商的維修利潤普遍在10%-15%左右。
廠家壟斷是否能被打破？在汽車配件行業從業多年的鍾先生告訴記者，流通環節不可能存在絕對的壟斷，任何廠家宣稱專供的配件在任何流通市場上都可以買到。
該維修廠相關負責人介紹，以雨刮為例，提供給奔馳製造廠的雨刮供應商不是僅供奔馳一家，同型號產品可以提供給任何需要的企業。即便是專供的產品，可以在該產品上標注其他商品名再銷售，質量和規格並無差別。
採訪中記者發現，車主汽車維修方面知識的不足，是廠家得以壟斷配件環節的一個重要原因。一家維修廠高級技術工人介紹，建議車主指定一個維修廠進行維修保養，每次維修的內容、更換的配件都記錄在案。通過每次的維修記錄瞭解配件質量、使用壽命與磨損等情況，建立汽車維修基礎知識。而由於車主對汽車維修認識的加深，維修單位「忽悠」、製造企業強制購買「天價」配件的情況，將得到徹底解決。 |
