大眾發展簡史

上一篇 / 下一篇  2009-10-05 09:01:11

1974年首次推出「高爾夫」,帶有1.5L、功率為51kW(70馬力)的發動機,公眾終於看到了盼望已久的甲殼蟲的繼承者,甲殼由過去由弗迪南德·波爾捨一個人設計的方式已經過時,現在「高爾夫」則是現代集體創作的典型。「高爾夫」一出現就引起了真正的轟動,到1976年10月27日已經生產了100萬輛。總之,「高爾夫」表現出了一種似乎是相互矛盾的「一般的外表」與「高質量」的混合體,對動力機組可以有多種不同選擇,而且得到世界上最大的銷售機構的支持。大眾並沒有離開它的用於甲殼蟲的神聖原則,即穩步改進設計中的每個細節,逐漸慢慢地而又確鑿無疑地,「高爾夫」將會接過德國「平民汽車」的角色。甲殼蟲不久只能存在於它的愛好者的收藏中,他們仍然滿心地喜歡它,但不得不承認在現今汽車的景觀中,它不過像一塊令人喜歡的古老化石。   1975年3月,推出了一種設備規範但不是很齊全的波羅派生產品,發動機功率為29kW(40馬力),隨後採取的貿易措施令人驚訝,大眾一反常規,不斷改進波羅一直到它成功地迫使更為豪華的奧迪50於1978年7月退出市場。奧迪從它在小型轎車市場上受到冷落後一直沒有復原,直到1996年推出它的成功車型新的奧迪「A3」。   在隨後的一年中大眾銷售量下降了12%,主要原因是石油危機引發的許多問題。不過,這些嚴重的損失由於「高爾夫」和帕薩特銷量特別好在很大程度上得到了補償,這進一步證明了大眾減少了對甲殼蟲的依賴。1975年首先給代理商一個銷售波羅的機會,一種與奧迪50不那麼相同的特殊的低標準姊妹車型。以後幾年中,波羅也採用了奧迪50那樣的功率更大的發動機。   在德國,「甲殼蟲」仍然有它的潛在用戶,但大眾迫切需要用它的生產線生產其它車型,於是,1978年1月19日,最後一輛「甲殼蟲」開下了埃姆頓的裝配線。   1979年「捷達」出現了,在「高爾夫」的基礎上改用斜背式車身,也有雙門和四門兩種變型。直到1983年8月捷達第二次變型大約生產了7OOOOO輛,與第一代「高爾夫」的上百萬輛相比,不算了不起的數字。不過,捷達發揮了佔領市場一席之地的作用,並保持了用戶對大眾的信任,因為用戶要求有一種非常合適的行李艙,否則他們就會尋找其他車型了。   1991年通過收購西亞特和斯柯達,大眾汽車公司形成了與多品牌戰略相適應的結構。作為歐洲最大的汽車製造集團,其管理權下放到大眾汽車、奧迪、西亞特、斯柯達和大眾汽車商用車等各獨立品牌的董事會手中。   大眾汽車公司於1995年推出了夏朗車。此款車型是一種安全、可靠而且價格適中的多用途廂式汽車。大眾汽車賦予了夏朗極為廣闊的駕駛視野。這是當前世界汽車界一種全新的潮流。夏朗汽車為7人提供了一個舒適安全、視野廣闊且不受干擾的車內空間。該車是在葡萄牙由大眾汽車公司與福特汽車公司合作生產。它擁有足夠的車內空間且靈活異常,益於環保。   自1998年收購了布加迪、蘭博基尼、本特利和勞斯萊斯之後,大眾的理念被貫穿到豪華車和超級跑車的生產中。通過參與瑞典斯堪尼亞AB公司的經營,大眾汽車公司開始涉足重型卡車領域。先進技術的大量運用證明了公司的創新潛力,目前已開發出了於1999年上市的3升路波TDI,這是世界上第一輛每百公里平均油耗只有3升的汽車。2000年夏,大眾汽車公司又推出了路波FSI。   2000年5月31日,沃爾夫斯堡的「汽車城」對公眾開放,人們可以對大眾汽車集團及其各個品牌有更深刻而全面的瞭解。「汽車城」剛開放5個月就迎接了100萬名參觀者。   2002年的巴黎車展作為大眾汽車製造史上的第一款SUV, 途銳的第一次公開露面,他無疑承載著大眾進軍越野市場所有的夢想。5年磨一劍,途銳的從設計到開發到投產到面市,一共用了5年時間同年秋天,首先在德國面市。當時的途銳提供了V6和V10柴油版兩種發動機。途銳的大規模上市的時間推遲到了2003年,主要在發佈在歐洲市場和北美市場。   2002年德國大眾還研製出第一款頂級豪華轎車---輝騰。   2003年生產甲殼蟲的最後一家工廠,墨西哥的普韋布拉工廠將在投產這款車50多年後的夏天關閉甲殼蟲生產線。在甲殼蟲70年的歷史中,共有2,200萬輛甲殼蟲在大眾的全球工廠生產出來。這些車價格便宜,質量可靠,但其相對落後的技術使得這款車的銷售從70年代末期開始下降。大眾將用高爾夫代替甲殼蟲,並且在1998年推出現代款甲殼蟲。   新款車採用全新技術,但其高昂的價格會讓普通人望而卻步。

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  • 更新時間: 2009-10-12

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